柴油引擎 v.s. 汽油引擎
資料來源：汽車百科
而柴油引擎和汽油引擎又有什麼不同呢？基本上兩者的動作原理相同，同樣都需要經過進氣、壓縮、燃燒、排氣四個衝程，而最大的不同點，就是在進氣和壓縮衝程。
在進入汽缸前，汽油引擎是先將燃料和空氣混合，進氣閥門吸入汽缸內的是已經混合好的油氣，經過壓縮之後再由火星塞點火燃燒；而柴油引擎則是僅吸入空氣，藉由壓縮後所產生的高溫熱量，讓汽缸內的燃料自燃。
而為了避免油氣在壓縮衝程就提前自燃而產生爆震，所以一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大，所以柴油引擎的最高轉速較低，而最直接的影響，就是連帶使得柴油引擎的最大馬力輸出、車子的極速等受到限制。
另外，也因為柴油引擎必須耐高壓，在結構上也必須加強，所以製造成本也較汽油引擎高。不過，因為沒有點火系統的設計，所以引擎體積也可以做得更迷你，並可節省不少維修零件的開銷，保養上自然更加簡單容易。另外根據統計，柴油引擎的平均壽命為85萬公里，可說足足比汽油引擎的40-45萬公里多了一倍。
這網址裡面的汽車教室有好多你要的汽油引擎和柴油引擎的構造及功能http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31
另外你所提的化油器是汽油引擎的燃料霧化機構，汽車汽油引擎來說算是早期的燃油系統，現在已使用電腦控制的噴射系統。機車部分絕大部分的機車還是使用化油器的燃油系統。
化油器的原理 (http://home.kimo.com.tw/yzfr102/tmain2-5.htm)
是應用文氏管原理設計的,利用空氣流動產生的壓力變化,把汽油吸上來.在引擎的進氣行程中(吸入混合氣的期間)因活塞往下降的時候,燃燒室內的壓力也就跟著下降,於是空氣就順著化油器的吸入管,經過進氣岐管,汽門流入燃燒室內,在文氏管上設置燃料噴嘴的話,汽油就可被吸上了,被吸上的汽油因為空氣流動的壓力,使汽油和空氣的混合氣成為霧狀,與空氣流動的原理情形一樣,因活塞作用產生負壓(低於大氣壓力)所以混合氣就被吸進燃燒室裡去了.
節流閥
與加油導線連動,藉閥之開閉控制輸送到引擎之混合氣,以調整引擎之出力.節流閥在吸入側(靠近空氣濾清器端)有切口用來調整油針噴嘴所受的負壓,但只在怠速(SLOW)與1/4開度之區域內有效果.切口越大則噴嘴所受之負壓變化小,混合比越薄,切口小則越濃.
噴口調節針(油針)
裝置在節流閥內與節流閥同時動作,由噴口調節針和針座(噴口)構成的間隙噴出燃料供幾引擎.噴口調節針上方才(無錐度之部份)控制低開度,下方(錐度部份)控制中高速度,最高速之全開側則由主噴嘴控制混合比.一般噴口調節針夾溝槽有五段,槽由上至下算1段2段......,夾子越下面,相對的噴口調節針位至昇高,混合比越濃.
噴合調節針座(油針座)
與噴口調節針構成間隙控制混合比,孔徑深度精確的控制所受之負壓.因與噴口調節針磨擦頻繁,故須有越硬之表面處理.
混合比調整螺絲
用以調整惰轉時低速混合氣出油量多少之節制螺絲,調整後,會改變引擎惰轉速度及行駛之加速性能.尤其是起動性最敏感.
自動阻風門
天冷時汽油不易氣化,利用阻風門,阻擋過多空氣進入化油器使混合氣變濃,幫助引擎較容易起動。供給適當混合比的混合氣以因應起動之需.
浮筒
隨著汽油之昇降而上下浮動,與三角針閥連動控制汽油之進入量,而精確的構成油面.油面之高度是化油氣控制混合比之基準,極為重要.
三角油針
與浮筒連動同時對燃料通路之三角油針座產生開閉作用,以控制汽油之進入量.三角油針上之小彈簧輕輕頂住浮統,吸收行駛時浮筒之震動,防止三角油針輕易的時開時閉,而影響油面.
三角油針座
針座與三角油針搭配,控制從油箱流入化油器之汽油流入或停止.行駛中是由浮筒上下來控制汽油量.針座孔徑之設定是為對應節流閥全開時,從化油器流向引擎之混合氣量之不足而設定針座孔徑.
高速油嘴
節流閥全開時,控制燃料流出量及混合比,但在1/2開度附近亦略有影響
低速油嘴
控制怠速及節流閥低開度時之燃料流量,且由滲氣孔(空氣孔)吸入空氣造成
混合氣,加強霧化效果.
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請參考UCAR汽車教室
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=7
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=2
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=11
資料來源：汽車百科
而柴油引擎和汽油引擎又有什麼不同呢？基本上兩者的動作原理相同，同樣都需要經過進氣、壓縮、燃燒、排氣四個衝程，而最大的不同點，就是在進氣和壓縮衝程。
在進入汽缸前，汽油引擎是先將燃料和空氣混合，進氣閥門吸入汽缸內的是已經混合好的油氣，經過壓縮之後再由火星塞點火燃燒；而柴油引擎則是僅吸入空氣，藉由壓縮後所產生的高溫熱量，讓汽缸內的燃料自燃。
而為了避免油氣在壓縮衝程就提前自燃而產生爆震，所以一般汽油引擎的壓縮比都限制在8：1到12：1之間；而柴油引擎因為僅壓縮空氣，且需要壓縮空氣來產生高溫燃燒，所以柴油引擎的壓縮比都比汽油引擎要來的高，一般是介於14：1到25：1之間。較高的壓縮比，讓柴油引擎的燃燒效率比較好，燃燒衝程中所產生的力道也比較大，所以才會有著低轉速大扭力的特性；另一方面，也因為較高的壓縮比，讓壓縮衝程中的活塞行程較長、阻力較大，所以柴油引擎的最高轉速較低，而最直接的影響，就是連帶使得柴油引擎的最大馬力輸出、車子的極速等受到限制。
另外，也因為柴油引擎必須耐高壓，在結構上也必須加強，所以製造成本也較汽油引擎高。不過，因為沒有點火系統的設計，所以引擎體積也可以做得更迷你，並可節省不少維修零件的開銷，保養上自然更加簡單容易。另外根據統計，柴油引擎的平均壽命為85萬公里，可說足足比汽油引擎的40-45萬公里多了一倍。
這網址裡面的汽車教室有好多你要的汽油引擎和柴油引擎的構造及功能http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31
另外你所提的化油器是汽油引擎的燃料霧化機構，汽車汽油引擎來說算是早期的燃油系統，現在已使用電腦控制的噴射系統。機車部分絕大部分的機車還是使用化油器的燃油系統。
化油器的原理 (http://home.kimo.com.tw/yzfr102/tmain2-5.htm)
是應用文氏管原理設計的,利用空氣流動產生的壓力變化,把汽油吸上來.在引擎的進氣行程中(吸入混合氣的期間)因活塞往下降的時候,燃燒室內的壓力也就跟著下降,於是空氣就順著化油器的吸入管,經過進氣岐管,汽門流入燃燒室內,在文氏管上設置燃料噴嘴的話,汽油就可被吸上了,被吸上的汽油因為空氣流動的壓力,使汽油和空氣的混合氣成為霧狀,與空氣流動的原理情形一樣,因活塞作用產生負壓(低於大氣壓力)所以混合氣就被吸進燃燒室裡去了.
節流閥
與加油導線連動,藉閥之開閉控制輸送到引擎之混合氣,以調整引擎之出力.節流閥在吸入側(靠近空氣濾清器端)有切口用來調整油針噴嘴所受的負壓,但只在怠速(SLOW)與1/4開度之區域內有效果.切口越大則噴嘴所受之負壓變化小,混合比越薄,切口小則越濃.
噴口調節針(油針)
裝置在節流閥內與節流閥同時動作,由噴口調節針和針座(噴口)構成的間隙噴出燃料供幾引擎.噴口調節針上方才(無錐度之部份)控制低開度,下方(錐度部份)控制中高速度,最高速之全開側則由主噴嘴控制混合比.一般噴口調節針夾溝槽有五段,槽由上至下算1段2段......,夾子越下面,相對的噴口調節針位至昇高,混合比越濃.
噴合調節針座(油針座)
與噴口調節針構成間隙控制混合比,孔徑深度精確的控制所受之負壓.因與噴口調節針磨擦頻繁,故須有越硬之表面處理.
混合比調整螺絲
用以調整惰轉時低速混合氣出油量多少之節制螺絲,調整後,會改變引擎惰轉速度及行駛之加速性能.尤其是起動性最敏感.
自動阻風門
天冷時汽油不易氣化,利用阻風門,阻擋過多空氣進入化油器使混合氣變濃,幫助引擎較容易起動。供給適當混合比的混合氣以因應起動之需.
浮筒
隨著汽油之昇降而上下浮動,與三角針閥連動控制汽油之進入量,而精確的構成油面.油面之高度是化油氣控制混合比之基準,極為重要.
三角油針
與浮筒連動同時對燃料通路之三角油針座產生開閉作用,以控制汽油之進入量.三角油針上之小彈簧輕輕頂住浮統,吸收行駛時浮筒之震動,防止三角油針輕易的時開時閉,而影響油面.
三角油針座
針座與三角油針搭配,控制從油箱流入化油器之汽油流入或停止.行駛中是由浮筒上下來控制汽油量.針座孔徑之設定是為對應節流閥全開時,從化油器流向引擎之混合氣量之不足而設定針座孔徑.
高速油嘴
節流閥全開時,控制燃料流出量及混合比,但在1/2開度附近亦略有影響
低速油嘴
控制怠速及節流閥低開度時之燃料流量,且由滲氣孔(空氣孔)吸入空氣造成
混合氣,加強霧化效果.
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請參考UCAR汽車教室
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=7
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=2
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-list.asp?ccid=11
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